Sida 11
<< Tillbaka
Dagbok
2007-07-08 forts...
Följande ska göras inom en snar framtid:
Taket ska göras klart, det ska kunna sättas ner på stolparna, på ALAJNES reling. Taket ska vara avtagbart från stolparna, även stolparna sitter gängade på skrovets reling, så de gängar man bara av när man ska ta bort taket.
Maskinens vevaxel ska svarvas, samt tillverka en bussning till svänghjulet, och sätta fast detta på vevaxeln. Montera maskinen i skrovet .
Dra rör mellan ångmaskin och ång panna. Isolera rören, så att inte ångan kyls av på väg mellan panna och maskin, då försvinner ång trycket...
Inköp av lanternor, som drivs av fotogen, en röd och en grön.
Inköp av en extra säkerhetsventil till ångan, ALAJNE har en, men man ska ha två enligt bestämmelser.
Ett nivåglasrör på ång pannan, så man ser hur mycket vatten som finns i pannan. Den får ju inte koka torr när man kör henne.
Frälsarkransar behövs, och absolut om man ska låta ALAJNE gå i passagerartrafik.
Nödraketer behövs, om det skulle hända något, regler är regler...
Måla takstolparna, taket kommer att bli av svart plåt, så det behöver inte målas.
Durkar kommer att tillverkas av trä, men kommer att kläs med plåt, man vill ju inte ha sot och aska på fina trädurkar.
Sittbänkar i träribbor. Jag har fått tag i 70 mm ribbor, som jag tror härstammar från stockasågen från början. Det blir sittplatser på en soffa längst bak, samt att soffan fortsätter framåt, ända fram till ångmaskinen ungefär. Man vill undvika att ha ev passagerare längre fram, intill pannan, den blir ju väldigt varm.
Ventil, eller man kan säga gashandtag, till maskinen. Det är ju en vanlig ventil som man öppnar och stänger. och på det sättet öppnar för ång trycket.
Smörj apparaten, den sk lubrikartorn, måste kopplas in. Den ska portionera ut en liten mängd smörj olja då och då, under maskinens gång. Man har tydligen smörjt manuellt tidigare, genom att vrida lubrikantorn för hand. Själva apparaten är en liten mässings låda, som har en liten öppnings anordning, som är kopplad till maskinen. När maskinen går, rinner en mängd olja fram till nödvändiga ställen genom rör till vevlager, ramlager osv.
Även själva ång cylindern kräver olja, men den oljan, den sk cylinderoljan, matar man in för hand, med en vev-pump lite då och då, beroende hur hårt man kör maskinen.
Jag fick ett mail från en lärare i Sundsvall tror jag, han nämnde att ångvisslan som sitter på ALAJNE, tydligen kommer från en annan ångbåt, som gick på Selångersån, men det var för länge sedan, långt innan ALAJNE byggdes. Jag kan varken bekräfta eller dementera, kanske några av läsarna kan hjälpa mig.
Mer om Alajne kommer inom kort...
|
|
< < Åter till Kustleden